金砖五国

中央控制屏幕太大了，好像在电影院里！从CES 2019看汽车的未来趋势_我的网站

一 |     

  新华网北京8月18日电（记者刘璟）8月22日，第二届世界人形机器人运动会将在国家速滑馆“冰丝带”正式开赛。据路透社北京时间1月10日报道，今年许多汽车在CES上展出。当你看到他们的中央控制显示屏时，你认为你已经进入电影院。17日，媒体探访团走进赛场，近距离揭开数千台人形机器人“运动员”赛前备战、赛事通信保障的幕后故事。

二 | ”这不是科幻小说！”电动汽车创业公司拜顿（Baiton）的董事长兼首席执行官卡斯滕•布莱特菲尔德（Carsten Breitfeld）在拉斯维加斯的CES展台上表示，他指的是该公司M字节内部令人惊叹的48英寸（1.22米）显示屏。巴顿的M-byte直到今年晚些时候才会批量生产，但其由中国面板制造商北京东方提供的超大显示屏证明，随着越来越多的网络化汽车的兴起，汽车行业有一个毋庸置疑的趋势。

  相较于首届赛事，本届赛事规模实现跨越式扩容，参赛队伍达到666支、2056台机器人将同台竞技，参赛队伍数量较首届增长138%。

图为第二届世界人形机器人运动会机器人备赛现场。”屏幕是数字世界的窗口，”梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒（Daimler）首席设计师戈登瓦格纳（GordenWagener）表示。屏幕是新的马力。新华网 发

  此外，赛事难度也持续升级。”2019年梅赛德斯eqc跨境汽车在同一个玻璃面板下有两个10.25英寸的显示屏，彼此独立。不仅未来的电动汽车和豪华汽车将增加中央控制屏幕的尺寸，而且克莱斯勒2019年的RAM1500卡车在仪表板上也有12英寸的垂直显示。除了中央控制台外，配有驾驶控制装置和后娱乐显示屏的仪表组的尺寸也在增加。简单来说，鼓励机器人从“能走”到“会干”，更好、更快地进入人类生活。例如赛事新增了乒乓球、自由搏击等高对抗项目，考验机器人毫秒级响应、运动控制、抗干扰等能力；首发灵巧手专项赛，还原人类手指的灵巧与操作能力；首创“综合五项”赛，将百米竞速与场景任务深度结合，选拔“全能选手”。场景赛则围绕家庭清洁、酒店服务、工业生产、应急救援、图书管理、商超零售、办公服务、园林巡检、车辆充电等九大场景展开。奥迪等汽车制造商将中央控制台与仪表板结合在一起，这需要像拜仁这样的大屏幕和更大的计算能力。汽车制造商也在增加后视镜显示屏，以显示后视镜摄像头拍摄的照片。同时，“平视显示器”（在挡风玻璃上投射图像以帮助驾驶员更好地了解路况）也显示出爆炸性增长。“我们生活在一个以展示为中心的世界里，”IHS Markit汽车研究主管BrianRhodes说。

三 | 我认为这不是巧合。我们的车上有很多类似平板电脑的显示器。全自主操控成竞技赛硬门槛。这显然是总体趋势。”根据IHS Markit，2018年全球汽车中央显示屏的平均尺寸为7.7英寸，预计到2024年将增至8.4英寸。

四 | 罗德兹说，平视显示器是增长最快的部分。

  据北京北奥集团有限责任公司副总经理谢小龙介绍，赛事已从单一的科技竞技展示，进阶为“体育+艺术+产业应用”深度融合的全维度场景生态，对人形机器人的自主决策、精准运动控制、复杂场景适配等核心能力提出更高标准、更高要求。

  就像人类运动员赛前需要训练、休整补给，数千台机器人选手同样拥有专属备赛空间。

五 | 他说，目前全世界大约有630万辆汽车配备了这种显示器，但预计到2024年，这个数字将飙升至1410万辆。笨拙的用户体验？特斯拉是第一家用大屏幕竞争对手的公司。2012年，S型配备了17英寸液晶显示屏。苹果和谷歌随后推出了Carplay和Android Auto，允许驾驶员通过汽车的中央控制屏幕播放流媒体音乐、显示地图和其他应用程序。针对本届赛项多、赛程长的特点，组委会在各个竞赛场地周边打造“机器人之家”，相当于机器人专属的“运动员村”，专门用来满足机器人赛前集训、存放、充电维保需求。同时依托数字化管理，高效完成存取登记，为正式比赛做好充足准备。

  这么多台机器人同时在场馆内训练、比赛，如何保证它们有序接入网络、互不干扰，稳定接收指令、回传数据？这是本次赛事面临的最大技术挑战。

  作为本届赛事全球独家通信服务合作伙伴，中国联通以5G-A、立体Wi-Fi、具身智能机器人管理平台及全流程标准化智慧网络运营体系，搭建覆盖智慧办赛、智慧参赛、智慧观赛的一体化数字底座。

六 | 罗德兹说，这些公司的努力是汽车制造商采用更大屏幕的主要原因。

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  “每台机器人参加运动会，它所能够加入的网络都是我们为它量身定制设计好的。但苹果和谷歌在主要汽车显示屏上的出现也引起了汽车制造商的反思，他们不愿意为技术竞争对手提供如此有价值的平台，但渴望为消费者带来iPhone所需的体验。”中国联通北京市分公司副总经理秦洋介绍，每台参赛机器人拥有专属网络参赛号与唯一网络ID。Gartner汽车研究主管MikeRamsey表示，目前的紧张局势依然存在。一些汽车制造商一直被动地整合苹果或谷歌的技术，往往导致糟糕的用户体验。拉姆齐说，在某些情况下，他们增加了屏幕，对用户没有任何真正的好处。10月，美国权威杂志《消费者报告》取消了对菲亚特-克莱斯勒、福特和本田车型的推荐，原因是消费者在死屏幕或空白屏幕上的反馈。尽管这些问题源于驱动内容的后端技术，而不是屏幕本身，但罗德说，“这对消费者来说是一样的。”清晰是汽车制造商说，如果处理得当，大型显示器可以通过提供更多信息来提高汽车安全性的关键，例如信号灯即将变红。他们说，随着屏幕越来越大，驾驶员的注意力将减少，而不是增加，因为驾驶员将不再需要在小屏幕上与大量选项作斗争。”“你需要一个地方，以一种有效且不分散注意力的方式直观地向司机显示信息，”拜顿数字技术副总裁陈泰宇说。福特用户体验部负责人鲁思·范恩（Ruth Vann）本月表示，为2020年福特探索者（Ford Explorer）设计的可选10英寸和标准8英寸显示器旨在防止驾驶员因信息重叠而沉浸在过多的数据中。”我们在驾驶时锁定某些功能，并鼓励驾驶员使用语音命令，”她说。依托联通打造的具身智能机器人管理平台，完成设备身份认证、统一调度管控，实现对机器人的整体控制与组织安排，有效规避网络冲突、网络卡顿等问题。这套平台如同赛事“智慧中枢”，可总览所有机器人运行状态，实现全域感知、智能研判、精准调度，构建起网络身份可信、运行状态可知、场馆位置可查的闭环运营体系。

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图为具身智能机器人管理平台接入服务站。

九 | 新华网 发

  据了解，本次大赛期间，联通通过载波隔离、AI智能调度等技术手段，打造专属人机共生通信底座，将竞技网络与媒体传播网络物理隔离，化解高密度场景流量争抢、信号干扰难题，把端到端时延控制在30毫秒以内，保障机器人毫秒级响应，从容应对乒乓球、自由搏击、障碍跑等高对抗赛项。

十 | 同时支撑4K/8K超高清赛事直播回传，兼顾万人现场观赛的网络体验，同步服务人、机器人、智能终端多类连接需求。

  此外，联通本次赛事保障团队规模从首届141人扩容至335人，驻场人员112人，实行7×24小时实时态势监测，从赛前网络建设压力测试，到赛中动态资源优化，再到赛后复盘处置，实现全流程可控兜底，为赛事筑牢通信根基。

  目前，第二届世界人形机器人运动会已进入赛前冲刺阶段。赛场内，机器人反复演练各项竞技任务；赛场外，通信保障团队已完成整套网络体系搭建调试。这场科技与体育交融的盛会，不仅是人形机器人技术同台大比武，也将沉淀可复制的大型科技赛事数字运营方案，推动具身智能技术加速从赛场走向千行百业。。

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Published on:06:21:45