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晚蜜桃成老百姓的“摇钱树”_我的网站

一 |     到了给桃树“稀果”的时候，5月26日，张铁友与家人来到自家的桃园，按照分布比例，将枝头上一部分小的果摘掉。    जागरण संवाददाता, कानपुर। जलभराव के चलते जीटी रोड के गड्ढे खत्म नहीं हो पा रहे हैं। इस समस्या के निदान के लिए पीडब्ल्यूडी एनएच ने मेट्रो को पत्र भेजकर डिवाइडर काटने की अनुमति मांगी थी,लेकिन मेट्रो ने इन्कार कर दिया था, हालांकि बाद में प्रशासनिक दबाव के बाद मेट्रो ने डिवाइडर काटने की अनुमति प्रदान कर दी है। पीडब्ल्यूडी एनएच के इंजीनियरों का कहना है कि डिवाइडर काटने से जलभराव नहीं होगा।,21 किमी लंबे जीटी रोड जलभराव और गड्ढों से निजात दिलाने के लिए पीडब्ल्यूडी एनएच कार्रवाई शुरू कर दी है। इंजीनियरों ने जलभराव की समस्या को दूर करने के लिए उन स्थानों में मेट्रो के डिवाइडर काटना शुरू कर दिए हैं, जहां पर जलभराव के कारण रोड पर गड्ढे बन रहे हैं। पहले पीडब्ल्यूडी एनएच ने मेट्रो के अधिकारियों से डिवाइडर काटने की अनुमति मांगी थी, लेकिन मेट्रो ने इससे इन्कार कर दिया था।,समस्या बढ़ते देख पीडब्ल्यूडी एनएच के इंजीनियरों के पत्र पर अनुमति प्रदान कर दी। अनुमति मिलते ही जीटी रोड पर विश्वविद्यालय से एसपीएम मेट्रो स्टेशन तक तीन जगहों पर डिवाइडर काटकर पानी निकालने का स्थान बना दिया गया है। जलभराव की वजह से जीटी रोड पर हुए गड्ढे। जागरण इंजीनियरों का कहना कि गोल चौराहे तक जहां पर भी जलभराव होगा वहां पर डिवाइडर काटे जाएंगे, ताकि जीटी रोड पर जलभराव की समस्या को खत्म किया जा सके। हालांकि गोल चौराहे से लेकर बेनाझाबर तक रोड पर यही समस्या है। मेट्रो की लाइन से पानी रोड पर गिरने के कारण रोड पर खराब होने के साथ ही गड्ढे बन रहे हैं।,इस समस्या से निजात के लिए पीडब्ल्यूडी ने मेट्रो को लोहे के पाइप लगाने की सलाह भी दी है, ताकि रोड को खराब होने से बचाया जा सके। पीडब्ल्यूडी के इंजीनियरों का आरोप है कि मेट्रो ने ड्रेनेज सिस्टम बेहतर करने को लेकर कोई काम नहीं किया है, जिसके कारण सड़के खराब हो रही हैं। इसको लेकर मेट्रो के अधिकारियों को तत्काल कदम उठाने चाहिए।,पीडब्ल्यूडी एनएच के इंजीनियरों ने आरोप लगाया है कि जीटी रोड पर पैच बनने के बाद टिक नहीं पा रहे हैं। औसतन 12 घंटे में कच्चे पैच खराब हो रहे हैं। मौजूदा समय में जीटी रोड में सबसे ज्यादा 65 हजार से ज्यादा पीसीयू (पैसेंजर कार यूनिट) का लोड पड़ रहा है। जिसके कारण रोड टूटने के साथ ही पैच भी नहीं टिक पा रहे हैं। बीते एक सप्ताह में पीडब्ल्यूडी एनएच ने पैच बनाने का कार्य किया है, लेकिन कोई भी पैच 12 घंटे की ज्यादा अवधि तक नहीं रुक पा रहा है। इंजीनियरों का कहना है कि लगातार बारिश और उखड़ते पैच के कारण परेशानी हो रही है। बारिश के मौसम में बिटुमिन पैच बनाना मुश्किल है।,यह भी पढ़ें- Etawah News: प्रेमिका ने बात करना क्या बंद की प्रेमी ने उठाया ये कदम, शोले स्टाइल में टावर पर चढ़ा वर्ष 2016 में जीटी रोड़ का चौड़ीकरण किया था। लोक निर्माण विभाग के तत्कालीन अधिशासी अभियंता विनोद कुमार सिंह ने रोड चौड़ीकरण का प्रस्ताव तैयार किया था। रोड निर्माण और चौड़ीकरण में नौ करोड़ धनराशि खर्च हुई थी। साल 2021 में जीटी रोड का 14 करोड़ रुपये लागत से मेट्रो रोड ने निर्माण कराया था। बीते छह सालों में जीटी रोड निर्माण में 23 करोड़ खर्च किए गए हैं। वहीं इसी वर्ष जून माह में पीडब्ल्यूडी एनएच ने 21 किमी जीटी रोड के साथ ही हरदोई और कन्नौज की दो सड़कों को मिलाकर 53 किमी रोड के लिए 41 करोड़ रुपये का बजट आवंटित किया है। लखनऊ की एमवीडी फर्म को यह टेंडर मिला है। कंपनी ने रोड मरम्मत का कार्य भी शुरू कर दिया है, लेकिन ड्रेनेज सिस्टम नहीं होने के कारण यह रोड गड्ढों में तब्दील हो चुकी है।,यह भी पढ़ें- UP Kanpur News: सिपाही साथ में लेकर धौंस दिखाता फर्जी दरोगा, ससुराल में भी रंगबाजी, चालकों से करता वसूली

• प्रवीण कुमार, अधीक्षण अभियंता, पीडब्ल्यूडी एनएच
• अरुण कुमार जयंत, अधिशासी अभियंता, पीडब्ल्यूडी एनएच

जीटी रोड का निर्माण बारिश बंद होते ही शुरू कर दिया जाएगा। ट्रैफिक लोड अधिक होने के कारण कच्चे पैच भी ज्यादा देर तक नहीं रुक रहे हैं। पैच बनने के बाद ट्रैफिक रोकना भी जीटी रोड पर मुश्किल है। सितंबर माह से रोड का निर्माण शुरू हो जाएगा। समस्या का निराकरण करने के लिए लगातार प्रयास किए जा रहे हैं। अरूण कुमार जयंत, अधिशासी अभियंता, पीडब्ल्यूडी एनएच

हैलट से लेकर बनाझाबर तक मेट्रो लाइन से नीचे पानी गिरने के कारण रोड खराब हो रही है। पैच बनाने के बाद ज्यादा देर तक टिक नहीं रहे हैं। मेट्रो के अधिकारियों को लोहे के पाइप लगाकर पानी को समुचित निकालने का सुझाव दिया है, ताकि रोड को सुरक्षित रखा जा सके। अनूप कुमार मिश्र, अधिशासी अभियंता,पीडब्यूडी

जीटी रोड में जलभराव की समस्या से निजात के लिए पीडब्ल्यूडी एनएच के अधिशासी अभियंता का पत्र मिला था, जिसमें डिवाइडर काटने की अनुमति मांगी गई थी। गंभीर समस्या को देखते हुए उन्हें अनुमति प्रदान की गई है। इसके साथ ही पीडब्ल्यूडी एनएच इन डिवाइडरों को बनाने की जिम्मेदारी भी ली है। पंचानन मिश्र, जनसंपर्क अधिकारी, मेट्रो

二 | 如果不稀，今年可能产量高一些，但明年将大幅度减产，且果品质量一般。

三 | 稀完后，产量均衡一些，果品品质有明显提升。”          张铁友的老家在连山区塔山乡盘道沟村，上个世纪九十年代，当地一些老品种果树受自然灾害影响，死了不少，产量低，卖不上好价钱。

四 | 为此，村民种植桃树的积极性不高。时任村主任的张铁东看在眼里，记在心上，他决定到多地走走，看看有什么好的品种适合在当地种植。

五 |          “2005年，我去丹东、潍坊考察，水果品种倒不少，但就是没有中意的。

六 | 后来到了昌黎，当地的晚蜜桃引起了我的兴趣。究其原因，就是这个品种适宜种在丘陵地带，且沙土地，透气性好。碰巧，盘道沟村多是这样的地块。

七 | 另外，收获的时间在9月末至10月中旬，那会儿，河北、山东、辽南等地市场上的鲜桃很少见，晚蜜桃可以说是‘皇帝女儿不愁嫁’，市场前景非常好。”现在已是村支书的张铁东回忆说。         张铁东让种植户育了2000株苗，2006年，他家栽了275株晚蜜桃苗木，亲戚朋友家将剩余的都试栽了。2008年，他们经过悉心侍弄，收成不错。“村民都持观望态度。行动是最好的语言，只有现身说法，才能提高村民种植晚蜜桃的积极性。到市场上去卖时，5元多一斤，非常抢手，当年晚蜜桃收入5万多元，比传统农业强多了。”          图为种植户在晚蜜桃树旁“稀果”。                   村民的种植热情一下子被点燃。2009年，张铁东与9名村民到昌黎考察，学习种植技术，交流管理经验。此后，陆续有多家农户加入其中。时至今日，该村365户都种植晚蜜桃，面积近7000亩，产量两千万公斤，年产值4000万元左右。         “我家40多亩桃园，我像对待自家的孩子一样侍弄，桃树长得好，去年产量不错，品质极佳，连浙江的客户都来收购，收入35万余元。今年的长势也不错，达到40万元不成问题，日子越来越红火。”张铁友说。         为了便于管理，村里成立了合作社，采取“合作社+农户”的方式，购销平台、经验技术、市场风向等信息所有种植户共享。同时，为了提高市场竞争力，村干部经常到桃园里实地查看，哪家的树龄老了，该更新换代了；哪家的桃树犯病了，赶快请专家来……张铁东说，只要将老百姓的“家里事儿”落实到实处，没有“开不好的花儿”，没有“结不好的果”。         “盘道沟晚蜜桃连续五年获评省名优农产品，成了塔山乡一张名片，同时，也是老百姓的‘摇钱树’。乡党委政府不遗余力地当好参谋、助手，为种植户提供及时、暖心的服务，并不断优化营商环境，让产业进一步延伸，吸引更多的游客来赏花、采摘、吃住，提高村民收入，助力乡村振兴。”塔山乡乡长赵奇说。

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Published on:19:24:49