一 | 新加坡EP（Employment Pass）是新加坡政府颁发给外国专业人士的工作准证，它允许持有者在新加坡合法工作并居住。作为新加坡等级最高的工作准证之一，EP身份备受青睐，尤其是对于那些希望在新加坡长期发展和定居的高技能人士。新加坡EP（Employment Pass）移民的误区以及不能做的事情主要涉及对EP签证性质、申请条件、居住要求以及后续永居申请等方面的误解。
二 | 以下是对这些误区和不能做的事情的详细分析：不需要长期居住在新加坡：虽然获得EP后可以在新加坡工作和生活，并自由出行，但新加坡在评估永居（PR）申请时会考虑申请人在新加坡的融入度和居住时间。如果申请人很少居住在新加坡，可能会影响其PR申请的通过。学历不重要：新加坡是一个教育水平很高的国家，对于教育方面的追求也很高。申请EP时，虽然学历不是唯一决定因素，但它是评估申请人综合素质的一个重要方面。
三 | 德国百年车企奔驰，最近的日子不好过。缺乏认可的学历可能会影响申请的成功率。薪资要求可以轻易满足：申请EP需要满足一定的薪资要求，且这一要求因行业不同而有所差异。申请人需要确保自己的薪资水平达到或超过政府规定的标准，否则将无法获得EP签证。
四 | 可以通过虚假手段获得EP：新加坡对于虚假申报、提交假文凭等行为有着明确的规定，并会进行严厉的法律制裁。通过虚假手段获得EP不仅是不道德的，而且可能会导致未来的签证申请和入境受到严重影响。 据媒体日前报道，梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）近日正在实施其有史以来最大规模的裁员计划。截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职，其中资深管理人员最高可获得50万欧元（约合人民币412万元）的补偿金。
五 | 消息还称，补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩。不能做的事情违反新加坡的法律和规定：持有EP的外国人必须遵守新加坡的法律和规定，包括但不限于劳动法、税法、交通安全法等。奔驰还特别设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。
六 | 裁员是基于双方自愿原则，进入10月份已有员工拿“大礼包”后主动离职。违反这些法律可能会导致EP被吊销或受到其他法律制裁。 奔驰方面向凤凰网财经《公司研究院》回应称，上述消息中提及的4000名员工接受方案离职和赔偿金相关信息不涉及中国市场，裁员3万人的数据也不准确。不遵守工作合同和工作准证规定：所有外籍员工都需要签订有效的工作合同，并遵守合同期限。
七 | 虽然大裁员传言真实性有待考量，但百年车企奔驰，近年来在全球陷入转型失利、业绩低迷等困境，已成事实。 一、销量业绩双受挫 早在今年3月份，德国《Handelsblatt》就报道称，奔驰管理层将在4月给所有员工发信，并为离职员工提供丰厚的遣散费。
八 | 同时，签证的有效期与合同期限紧密相连，需要及时更换到期的工作准证。还有消息指出，遣散费方案主要针对工程师、行政、IT领域的员工。不遵守这些规定可能会导致签证失效或面临法律纠纷。忽视对新加坡的贡献：虽然EP本身并不直接决定PR的申请结果，但申请人在新加坡的工作表现、纳税情况、社会贡献等方面都会影响其PR申请的评估。上述遣散费方案已在4月启动，相关员工可以在2026年3月之前申请。 彼时就有消息显示，奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）希望离职补偿能够鼓励约3万名员工自愿离职。官方的目标是，到2027年通过外包决策、不填补空缺职位等方式，每年节省大约50亿欧元。忽视这些方面可能会降低PR申请的成功率。 上半年，奔驰还宣布大规模裁员和成本削减计划。为了移民而做表面工作：有些人可能会为了移民而故意做一些表面工作，如短暂参与义工活动等。具体来看，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，并且实施间接岗位的裁员方案。
九 | 这种行为不仅无法真正体现申请人对新加坡的贡献和融入度，反而可能让移民局产生负面印象。 奔驰选择裁员的背后，是集团销量表现不振的残酷现实。新加坡EP移民需要避免上述误区和不能做的事情。申请人应该充分了解EP签证的性质和要求，确保自己符合申请条件并遵守相关规定。
十 | 同时，通过积极参与工作、缴纳税款、参与社会活动等方式展现自己对新加坡的贡献和融入度，以提高PR申请的成功率。
十一 | 官方数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比、环比分别下滑12%、4%；其前三季度累计销量为160.16万辆，同比减少9%。
十二 | 销量不尽如人意，奔驰的营收表现也受到严峻挑战。数据显示，去年奔驰的总营收为1455.9亿欧元，同比下滑4%；息税前净利润（EBIT）为136亿欧元，同比下滑31%；净利润为104亿欧元，同比大跌28.4%。 发布这份糟糕的业绩报告之际，奔驰拟派发每股4.3欧元的股息，上年同期为5.3欧元，还决定在24个月内回购价值不超过50亿欧元的股票，以增强投资者信心。 但今年上半年，奔驰仍未止跌，营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元，跌幅高达55.8%。其中第二季度净利润9.57亿欧元，同比下滑68.7%。 失去中国市场是奔驰去年业绩大幅下滑的重要原因。2024年，奔驰在中国市场的营收为231.39亿欧元，同比下降8.5%。2024年在中国市场共销售汽车68.36万辆，同比下降7.3%。中国市场是奔驰全球降幅最大的单一市场。 上半年，奔驰在华也没有迎来好消息。全球汽车销量中，中国市场下滑幅度最大，上半年在华累计销量29.32万辆，同比下滑14%。 二、解锁导航另掏钱 除了宏观市场的竞争压力，奔驰自身一些备受争议的运营策略，也在无形中加剧了其在华市场困境。一个典型的例子，就是其推行的一系列付费解锁功能。 近日，有奔驰车主吐槽表示，手机里免费用的高德导航，在奔驰车端竟然要收费，3年套餐价高达1998元，计算下来年均要付费666元。
十三 | 不仅软件要收费，已经安装上车的硬件，如果想使用完整功能也要车主另外掏钱。比如当前国内一些造车新势力给20万级轿车标配的后轮转向，目前在奔驰上只免费解锁4.5度转向，如果想解锁10度转向，也需要另外花钱。 车主晒出的图片显示，解锁后轮主动转向双向各10度转向角的收费标准为，包年价格4998元，三年套餐价格12998元，买断价格超过1.6万元。
十四 | 奔驰的更多付费功能也随之曝光，比如需要798元开通远程控制功能，车内声浪则要花198元。 这些收费功能引发大众的激烈吐槽。有些人表达了对这些功能收费的不解。 还有人认为，这些收费功能的使用体验与国产车相去甚远。
十五 | 更有人无奈地犀利吐槽称，“现在买车最庆幸的，是刹车和油门不用额外收费”。
十六 | 三、在华乏力寻出路 奔驰高管曾多次明确表示中国是其最重要的市场。
十七 | 考虑到这里是全球新能源汽车最激烈的战场，奔驰能否在这里守住市场份额，不仅关乎短期营收，更决定着其能否在未来出行的关键战役中继续成功穿越周期。 管理层也已经充分意识到其在华面临的激烈竞争。在中国，奔驰需要与100多家企业竞争。康林松曾表示，“我们（奔驰）在市场上不能犯任何错误”。
十八 | 具体到中国市场，压力来到了负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）的肩上。他于今年2月接棒，据媒体报道，在他带领下，奔驰规划了到2030年的未来车型阵容。 虽然奔驰在2016年就发布了全新的电动品牌EQ，但其EQ系列车型的销量与国内造车新势力车型的销量相比，逊色不少。 第三方统计平台数据显示，9月奔驰EQB、EQE SUV、EQA、EQE车型销量分别为370辆、238辆、266辆、103辆，累计不及国产造车新势力小鹏、零跑、蔚来等品牌单月销量的十分之一。 如今的奔驰正力求在华恢复昔日荣光，并在电车领域迎头赶上。
十九 | 最新计划显示，奔驰将在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并宣布将推出7款中国专属车型。 值得注意的是，佟欧福对奔驰在华规划不仅限于电车。他曾表示奔驰不会放弃对燃油车的打造，“在中国市场，很多人认为智能化是电车的专属，奔驰认为智能化不是电车专属。
| 智能科技也可以应用于燃油车中”。 此外，奔驰还在继续积极推动降本。奔驰计划在2027年使得中国市场本地物料成本相对2024年降低10%以上，使可变的生产成本和固定成本下降20%。 具体计划包括，奔驰打算出台新一代电池，同时要加强标准化减少ECU（电子控制单元）的数量。
| 在所有的车型架构之上，也会减少复杂度。例如，未来入门级的车型，只能选择一款发动机。 但研发新品、调整车型架构仍需时间，对危机已迫在眉睫的奔驰而言，当前销量下滑背景下，能够快速减少成本的裁员，是奔驰提效最直接的举措之一。
| 然而，规模如此大的裁员，可能在一定程度上导致人才与经验流失、员工的士气与敬业度下降，这剂猛药恐怕难免伤害企业的元气。究竟是不是“饮鸩止渴”，还有待持续观察。
Current article:http://no9dm.sunaichitikouchua.bond/list_oheloh/gf0rhs.html
Published on:14:49:03
