一 | 도시철 1호선 구형 전동차 퇴역 26일 부산도시철도 1호선 구형 전동차가 마지막으로 운행하며 부산대역으로 들어오고 있다. 국내 최초 스테인리스 차체와 자동운전 시스템을 적용한 이 전동차는 1997년 6월 25일 첫 운행해 약 300만 ㎞를 달렸다. 전민철 기자- 승객들, 사진 찍으며 추억 남겨- 교통공사 교체사업 9년 마무리부산 도시 철로를 처음으로 누빈 도시철도 1호선 구형 세대 전동차가 마지막 운행으로 마침표를 찍었다. 도입 41년 만에 마지막 차량까지 운행을 종료하면서 기나긴 주행을 마무리했는데, 그간 시민의 발이 됐던 만큼 마지막 순간을 함께 한 승객과 직원은 고마운 마음과 함께 애정 어린 아쉬움을 표했다.26일 오전 9시17분 부산 도시철도 1호선 다대포해수욕장역. 마지막 1호선 구형 전동차인 45편성 차량이 최후의 주행을 시작했다. 운전실 방면으로 가까워질수록 전동차의 마지막을 기억하기 위해 몰린 인파로 북적였다. 한 승객은 매 역마다 사진을 찍으며 추억을 남기려 했다. 승객 강도현(20) 씨는 “학교가 멀어 4년 전부터 1호선을 매일 탔다”며 “그간 추억이 담긴 전동차의 마지막을 보고 싶어 왔다”고 말했다.부산대역 도착 직전에는 기관사가 안내 방송을 통해 “여러분이 승차한 이 열차는 오늘 운행을 끝으로 29년간의 영업 운행을 종료하게 됐다”고 말했다. 이어 오전 10시36분 종점인 노포역 도착 직전 이병진 부산교통공사 사장이 “지금까지 열차와 함께해준 모든 분께 감사하다”며 “여러분의 소중한 추억 속에서 오래도록 기억해 주길 바란다”고 방송했다. 방송이 끝난 뒤, 승객 사이에선 오랜 시간 1호선을 누빈 구형 전동차를 기리는 박수와 환호성이 터져나왔다.이후 노포기지 입출고선에서 정차한 45편성은 검수고로 향했다. 마지막 철로를 누빈 전동차는 경적을 울리며 검수고로 들어갔으며 검수 직원과 기관사들을 각각 대표해 전현 검수팀장과 구재민 기관사가 환송받았다. 추첨을 통해 마지막 운행 행사에 참석한 이혜선(43) 씨는 “KTX 열차가 태몽이었던 초등생 아들이 열차를 정말 좋아해서 함께 왔다”며 “마지막 운행을 볼 수 있어 감회가 새롭고 현장을 본 아들도 뛸 듯이 기뻐했다”고 전했다.도시철도 1호선 구형 전동차는 1985년 7월 부산 도시철도가 처음 개통할 때 최초로 운행했던 전동차다. 당시 국내 최초 스테인리스 재질에 자동운전시스템을 적용해 주목받았다. 이날 마지막 운행을 한 45편성은 1호선 구형 전동차 세대의 마지막 차량으로, 1997년 6월 25일 첫 운행을 시작해 약 300만 ㎞를 달렸다. 최초의 1호선 구형 전동차인 1편성 차량은 역사적 상징성과 기술적 가치를 인정받아 2024년 시 등록 문화유산으로 지정돼 역사전시관으로 바뀌어 보존되고 있다.이로써 2017년 4330억 원을 투입해 시작한 1호선 구형 전동차 교체 사업이 9년 만에 마무리됐다. 신형 전동차는 총 51개 편성으로, 좌석 폭이 더 넓어지고 불이 잘 붙지 않는 소재를 사용해 화재 안전성도 확보했다. 도시철도 2호선 역시 올해 안으로 신형 전동차 반입을 시작해 내년부터 순차적으로 영업 운행을 시작한다.마지막 주행을 맡았던 구재민 기관사는 “오늘 운행하면서 1호선 구형 전동차를 사랑하는 부산 시민의 마음을 확실히 느꼈다”며 “승객의 발이자 기관사 검수직원 등 부산교통공사 모두의 손길이 닿은 전동차의 마지막을 운행할 수 있어 영광이었다”고 강조했다.。 连续四年亏损后，奥康国际2026年上半年扭亏为盈，但这份成绩单并非来自主业的复苏，而是收缩的“减法”。近日，奥康国际披露2026年半年度报告。上半年公司营收7.69亿元，同比下降28.88%；归母净利润1757.43万元，上年同期亏损9204.48万元，同比扭亏为盈，但扣非净利润仍亏损660.7万元。
二 | 2022年至2026年上半年，公司门店从2600多家缩减至1757家，代理品牌斯凯奇门店清零、彪马仅剩7家。账面扭亏扭亏的关键在于“节流”。
三 | 根据奥康国际2026年半年报，上半年公司营业成本同比减少38.46%，降幅大于营收的28.88%，整体毛利率从34.93%提升至42.93%，增加8个百分点。销售费用同比减少32.82%，管理费用同比减少28.44%，财务费用同比减少46.34%。
四 | 费用压缩主要来自租赁摊销费、广告宣传费、职工薪酬减少等。
五 | 收缩的另一面是门店数量的持续减少。
六 | 据财报数据，奥康国际2026年上半年国内实体门店新开71家、关闭150家，净关79家。
七 | 四年间门店从2600多家缩减至1757家，关了近800家店。
八 | 存货从3.67亿元降至3.06亿元，固定资产从2.92亿元降至2.7亿元。鞋服时尚行业品牌战略咨询专家、上海良栖品牌管理有限公司创始人程伟雄在接受北京商报记者采访时表示，关店仍将继续，“目前的800家店不是终点”，奥康国际必须从盲目扩张转向“做熟做精”，先活下去再谈发展。新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅则认为，盈利如果不是来自核心的皮鞋生产销售主业，而是来自非经常性的公允价值变动，本身就意味着盈利的根基并不扎实，不具备可持续的复制性。聚焦主业2012年，奥康国际头顶“中国男鞋第一股”光环登陆上交所主板，巅峰时期市值超过200亿元。
九 | 2015年，奥康国际与斯凯奇达成战略合作，斯凯奇门店从2015年末的16家猛增至2021年末的160家。然而，代理业务最终未能兑现预期。据公司2025年年度报告，截至2025年末，斯凯奇门店全部关闭，彪马门店仅剩7家。公司2026年半年报显示，斯凯奇已从公司品牌分类中移除，收回至“奥康”“康龙”为主的双品牌战略。袁帅向北京商报记者分析，退回双品牌后，奥康国际想要在精细化竞争阶段立足，核心还是要回到产品和消费者本身，“把两个品牌的定位做清晰做差异化，不要陷入内部左右互搏的内耗，真正摸透不同圈层消费者的需求”。
十 | 对于品牌的收缩，知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为，奥康国际砍掉代理潮牌、退回双品牌是及时止损的理性选择，能让品牌摆脱代理业务的资源消耗，重新聚焦自身核心客群，为重建清晰的品牌定位腾出空间。跨界疫苗与芯片收缩主业的同时，奥康国际也在反复尝试跨界。实控人王振滔曾押中疫苗赛道——2004年以8000万元起步投资康华生物，2020年上市后市值一度超500亿元。据康华生物公告，2025年王振滔及其一致行动人以18.51亿元转让康华生物控股权，有媒体测算其个人对应获益约9.6亿元。但芯片业务则没那么幸运。
十一 | 2024年12月，奥康国际筹划收购联和存储科技，半个月后终止；2026年7月，奥康国际再一次终止重大资产收购，两次均因“交易核心条款未能达成一致”告终。跨界芯片的反复启停，暴露了传统鞋服品牌在寻找增长曲线时的迷茫。詹军豪认为，这显示出传统鞋服品牌跨界时缺乏长期战略定力的通病，建议锚定自身主业的技术延伸方向，避免资源错配消耗主业根基。程伟雄则直白指出，跨界芯片这类与主业毫无关联的领域，“失败几乎是必然的”。
十二 | 他认为，传统鞋服品牌寻找第二增长曲线，最稳妥的路径是从现有用户群体的生活方式中延伸新场景，贸然进入运动、户外等新赛道，意味着要和现有头部品牌直接竞争，投入很大。北京商报记者就扭亏原因、业务调整等问题，通过邮件及电话向奥康国际发送采访申请，截至发稿未获回复。
十三 | 行业困局奥康国际的困境，本质上是整个皮鞋行业承压的外显。华经产业研究院预测，2026年皮鞋产量将进一步降至17亿双。与此同时，国内鞋服市场消费分级、场景细分特征显著，运动品类持续抢占市场份额，对传统正装皮鞋形成明显替代。程伟雄判断，皮鞋行业不会消失，但规模会持续收缩，奥康最终能否转型，“要看下半年7到12月份的表现”。在他看来，当前盈利靠的是“节流”，但如果不开源，节流的空间会越来越小。詹军豪也指出，皮鞋行业整体产量持续下滑，本质是消费场景迭代下的需求转移，没有产品端的创新突破，单纯降本只能短期美化利润，无法扭转长期竞争力流失的局面。对于奥康国际而言，真正的考验不在于账面上的盈利数字，而在于能否跳出“商务皮鞋”的刻板印象。袁帅给出了实现这一目标的具体路径，他认为，传统皮鞋品牌翻盘的机会从来不是靠跟风跨界能拿到的，而是要沉下心来做产品，把传统工艺和现代审美、现代穿着需求结合起来，重新建立品牌和新一代消费者的连接。（记者 陶凤 实习记者 鲁芹）。
Current article:http://no9dm.sunaichitikouchua.bond/list_22twz/7s6tds2.html
Published on:04:09:27
微信
移动端
